在邢臺交警的帶領(lǐng)下，晉城支隊一行實地觀摩了邢州大道、濱江路信號燈綠波帶提速工程，商廈崗等路口交通組織優(yōu)化，路口“借道左轉(zhuǎn)”、“直加右”可變車道，新式防遮擋信號燈，育紅小學(xué)“五個一”警校聯(lián)動管理模式，交通信號優(yōu)化聯(lián)合實驗室工作機(jī)制、流程和創(chuàng)新理念，實地體驗優(yōu)化成效。

在兩地交警交流座談會上，邢臺交警支隊副支隊長向晉城支隊做了經(jīng)驗介紹。隨后，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊向晉城支隊介紹了我司在邢臺的服務(wù)項目和階段性初步成效。

2019年5月，邢臺交警正式引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，雙方聯(lián)合成立“邢臺市交通信號優(yōu)化聯(lián)合研究室”。在這一年的時間里，技術(shù)團(tuán)隊協(xié)助交警先后開展了多項交通信號優(yōu)化、交通組織設(shè)計工作。通過對城區(qū)100個路口個性化定制信號配時方案，對市區(qū)9縱9橫18條主干道實施“一路一策”優(yōu)化，打造了邢州大道、濱江路、中興大街、襄都路交通信號綠波帶，成功助力了邢臺市文明城市創(chuàng)建，實現(xiàn)了邢臺市道路交通提速。經(jīng)過多舉并措，邢臺市單個路口平均車速提升10%，平均排隊長度下降近20%。

晉城交警支隊副支隊長對邢臺市城市交通管理工作給予高度評價，達(dá)到了“小城市、大智慧，小投入、大收益”的良好效果。接下來，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊將再接再厲，協(xié)助邢臺交警為城市交通精細(xì)化、專業(yè)化、科學(xué)化管理貢獻(xiàn)一份力量。

路口概況

同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運大道、嘉瑞大道、國道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。

圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖

表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表

本次協(xié)調(diào)路段全長約1.7公里，共包含4個信號控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設(shè)置的基本條件。

存在問題

車輛停車時間長，次數(shù)較多。

經(jīng)多次測試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴(yán)重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。

行駛過程中容易出現(xiàn)從一個路口到下一個路口剛好進(jìn)入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個路口停車等待的情況。

圖2 美利花都路口停車等待

圖3 中德路口停車等待

表2 同康路車輛行程時間和平均車速（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路和方法

本次綠波協(xié)調(diào)設(shè)計主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設(shè)施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個方向的路段，保障兩個方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時間，提高道路通行效率。

圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖

1.統(tǒng)一個路口公共周期

圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）

圖6 同康路沿線路口平峰流量圖

經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。

2.各路口相位調(diào)整

美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計。

在不影響路口正常運行的情況下，運用搭接相位對路口進(jìn)行相位相序調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。

☆美利花都路口相位設(shè)計

圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）

圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）

☆同康路公租房路口相位設(shè)計

圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）

圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）

3、雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計

表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計

圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對同康路進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實現(xiàn)雙向不停車通過。

優(yōu)化效果

表4 同康路優(yōu)化前后效果對比

通過本次優(yōu)化，同康路東向西行程時間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。

案例小結(jié)

根據(jù)道路通行需求與實際情況，攻城獅對同康路沿線路口進(jìn)行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎(chǔ)上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。

關(guān)鍵詞：掉頭、車道瘦身、相位調(diào)整

近日，廣州羊城晚報、金羊網(wǎng)、人民日報、廣州新聞臺等媒體均報道了廣州市天河區(qū)車陂路-車陂北路口的交通優(yōu)化措施：該路口南進(jìn)口通過“車道瘦身”的方式增加了一條掉頭車道，緩解高峰期南往南掉頭車排隊擁堵的問題，優(yōu)化效果顯著，小改動大成效，得到媒體及市民的一致好評。

配合廣州交警實施的“車道瘦身”措施，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊同步對車陂路-車陂北路口調(diào)整信號控制及相位配時方案，使優(yōu)化效果最大化。以上優(yōu)化措施具體如何實現(xiàn)呢？接下來將為大家一一展現(xiàn)。

路口概況

車陂路-車陂北路口位于廣州市天河車陂北片區(qū)，是由車陂路和車陂北路相交而成的Y形路口。路口南邊為車陂路與廣園快速路互通立交，北邊為環(huán)城高速與車陂、大觀路互通的車陂立交。路口周邊主要有廣氮花園、中?？党腔▓@等住宅區(qū)、車陂建材集散中心，高峰期機(jī)動車出入需求和過境需求較大。

圖1 車陂路-車陂北路口位置示意圖

圖2 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化前）

問題分析

優(yōu)化前南進(jìn)口共5條車道，分別為掉頭、左轉(zhuǎn)掉頭、直行、直右、右轉(zhuǎn)。

晚高峰時段車陂路-車陂北路口南進(jìn)口掉頭車流量大，通行能力不足，車輛排隊較長，車輛隨意穿插、擠占車道，影響路口交通秩序，影響南往北方向的主線車輛通行。

圖3 南進(jìn)口掉頭車輛排隊長，阻擋左轉(zhuǎn)車（優(yōu)化前）

從數(shù)據(jù)分析，南北進(jìn)口直行車小時通過流量大，左轉(zhuǎn)掉頭混合車道車流量相對較小，但左轉(zhuǎn)掉頭混合車道飽和度卻大于1，說明車道通行能力低。研判分析該流向在相位設(shè)計及綠信比分配上已不能更優(yōu)，判斷目前的車道數(shù)已不能滿足需求。

表1 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

1.利用“車道瘦身”，重新分配車道功能

通過測量南進(jìn)口車道寬度，考慮車道瘦身的可能性，確保車道寬度符合國標(biāo)要求，把掉頭、左轉(zhuǎn)混合車道分離，并設(shè)置階梯式停止線，符合掉頭和左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡。

優(yōu)化后共6條車道，分別為2掉頭、1左轉(zhuǎn)、3直行，在確保直行、左轉(zhuǎn)車道數(shù)和綠燈放行時間不變的前提下，增加1條掉頭車道，充分考慮提高掉頭車的通行能力。

圖4 車陂路-車陂北路口南進(jìn)口車道分布圖（優(yōu)化后）

2.重設(shè)相位方案，增加南進(jìn)口掉頭車的綠燈時間

其他燈組放行相位不變，增加南進(jìn)口掉頭燈組在C相位行人專用相位放行，對其他方向車流運行基本無影響。由于南進(jìn)口增加了掉頭車道，提升了掉頭車輛的通行效率，后期可考慮降低路口周期，減少各流向車輛的紅燈等待時間。

圖5 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1.提升道路通行能力

2020年4月13日正式實施后，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭車道分離，車道通行能力明顯提升，因此考慮降低了路口運行周期，降低機(jī)動車及行人紅色燈等待時間。

從下表數(shù)據(jù)分析，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭混合車道分離后，左轉(zhuǎn)及掉頭車道的飽和度均低于0.5，在綠信比基本不變的情況下，說明車道通行能力明顯提升；南北方向直行車道飽和度輕微下降，能夠保持原來較好的通行能力。

表2 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化后）

2.改善停車延誤

從滴滴信控平臺獲取數(shù)據(jù)，優(yōu)化前南往北方向路段一周工作日平均停車延誤為24.83秒，優(yōu)化后為17.42秒，優(yōu)化率為30%，優(yōu)化效果明顯。

圖6 一周工作日南往北方向平均停車延誤優(yōu)化前后對比

3.減少排隊長度，清空排隊車輛

優(yōu)化前，掉頭及左轉(zhuǎn)車道排隊長，左轉(zhuǎn)車容易占用直行車道，影響南往北方向主線車流正常運行。優(yōu)化后，掉頭車道排隊長度明顯減少，每周期相位綠燈結(jié)束后，排隊車輛基本能夠清空。

案例總結(jié)

車陂路-車陂北路口實施“車道瘦身”，給南進(jìn)口增加1條掉頭車道，是廣州交警“雙微改造”的又一個經(jīng)典成功的案例。

為了提高路口空間利用率，兩條掉頭車道的停止線呈現(xiàn)了階梯式，實際運行的時候較多小車為了提高通行效率，會從兩條停止線之間的實線違規(guī)駛離車道。為使“車道瘦身”的措施優(yōu)化效果更佳，后續(xù)計劃調(diào)整兩條停止線之間的實線為虛實線，提高掉頭車輛通行效率。

“車道瘦身”，是一種交通組織方法，通過降低原有車道的有效寬度，從而騰出空間，實現(xiàn)新增車道，達(dá)到提升通行效率、改善交通運行狀況的目的。另外，這樣的改造措施也減少了原來南進(jìn)口處流向間的干擾，改善了交通秩序，提升了交通安全，優(yōu)化效果更是一箭雙雕。

出城優(yōu)先、配時方案、綠波協(xié)調(diào)

荔新大道作為增城區(qū)進(jìn)出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊現(xiàn)象嚴(yán)重，影響上下游多個路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場走一遭–

路段概況

荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進(jìn)城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國道出城車流。

圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀

存在問題

（1）晚高峰車流量大，車輛排隊長度長，影響其他路口通行。

荔新大道-匯太路口在晚高峰時段南、北進(jìn)口車流量大，南進(jìn)口車輛排隊至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運行。

圖2 晚高峰車流量流向圖

（2）路口清空時間不足，導(dǎo)致車輛需多次停車等待。

荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動時間，間接降低了道路通行效率。

表1 兩路口晚高峰配時方案

圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時距圖

優(yōu)化措施

攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導(dǎo)策略，將荔新大道晚高峰時段分為兩個時段：①出城時段17：30-18：10，②入城時段18：10-18：30，并且路口信號配時方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個晚高峰時段，針對兩個綠信比相差較大的配時方案，出城配時方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時間，使出城方向車輛不會因清空時間不足而多次停車，造成時間上的浪費，入城方案亦如此。

表2 兩路口精細(xì)化晚高峰方案和協(xié)調(diào)

圖4 路段出城方向時距圖

圖5 路段入城方向時距圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，晚高峰時段荔新大道通過車流量數(shù)比起初期建設(shè)綠波帶時增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達(dá)荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時間。

圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況

圖7 優(yōu)化后車輛排隊情況

表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比表

圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時間

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個方向兩套配時方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時段里配時方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機(jī)行車體驗，縮短路口晚高峰持續(xù)的時間，優(yōu)化效果明顯。

近日，小編收到熱心網(wǎng)友留言，聲稱有的路口雖然設(shè)計了非機(jī)動車待行區(qū)，但是收效甚微，許多非機(jī)動車仍然占用行人斑馬線停車等待。攻城獅“掐指一算”，估計是因為道路條件有限、空間不足，待行區(qū)的面積小不適合進(jìn)行“蓄水式”放行吧。

在南寧，攻城獅也遇到了在現(xiàn)有條件下不方便大面積劃分非機(jī)動車待行區(qū)的問題，不過，在這里攻城獅靈機(jī)一動，移動了斑馬線、停車線的位置，多措并舉科學(xué)合理地設(shè)置了待行區(qū)。

路口概況

園湖北路-建政路路口位為十字型路口，位于南寧市市中心地帶，其中南北向為園湖北路，與多條東西向城市干線道路相交，沿線住宅小區(qū)密集、各類商業(yè)繁華，高峰時段交通壓力非常大。路口東西向為建政路，沿線有大片住宅小區(qū)和單位宿舍樓，另有銀行、快遞點、學(xué)校，以及多個企事業(yè)單位，交通相當(dāng)繁忙。

路口園湖北路進(jìn)口方向道路為兩條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道，并有多條公交路線經(jīng)過，道路空間條件不能滿足交通量的需求，導(dǎo)致高峰時段園湖北路交通擁堵嚴(yán)重。路口非機(jī)動車所占交通比例較大，容易產(chǎn)生機(jī)非沖突，致使道路通行能力下降。

圖1 路口地理位置圖

圖2 園湖北路-建政路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）

存在問題

針對園湖北路-建政路路口高峰時段交通擁堵原因展開現(xiàn)場調(diào)研，綜合路口渠化現(xiàn)狀、標(biāo)志標(biāo)線、現(xiàn)有配時方案、道路幾何尺寸、高峰時段車流量等多方面因素，發(fā)現(xiàn)該路口存在以下主要問題：

1.道路空間條件不能滿足交通量的需求。

園湖路地處南寧市高峰時段交通量非常大的路網(wǎng)區(qū)域，并與中華路、清廂快速路、東葛路、民族大道等多條主干道相交，交通壓力非常大。而園湖北路-建政路路口面積非常小，南北進(jìn)口均僅有2條機(jī)動車道和1條非機(jī)動車道，其通行能力遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的交通量的需求。

2.缺少非機(jī)動車待行區(qū)。

根據(jù)路口實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動車道較窄，并排僅能容入兩輛電動車。而高峰時段每個信號周期里，南、北進(jìn)口均會有大約40至50輛非機(jī)動車停車等待通行。非機(jī)動車道內(nèi)車輛排隊現(xiàn)象嚴(yán)重，通行緩慢。

圖3?非機(jī)動車道內(nèi)車輛排隊現(xiàn)象嚴(yán)重

3.交通信號燈控制不合理，存在嚴(yán)重機(jī)非沖突。

園湖北路-建政路路口南北方向的信號燈原放行方式為：北直行和北左轉(zhuǎn)單邊放行+南北直行和南左轉(zhuǎn)，北進(jìn)口直行機(jī)動車與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車存在嚴(yán)重沖突，直行、左轉(zhuǎn)單邊放行的同時也存在直左沖突，嚴(yán)重影響通行效率，存在嚴(yán)重安全隱患。

4.非機(jī)動車駕駛行為不規(guī)范。

非機(jī)動車為了方便通行，在無任何標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)的情況下，經(jīng)常在紅燈等待期間提前越過停車線，在行人斑馬線和斑馬線前方區(qū)域等待通行，大面積占用停車線前方區(qū)域，影響行人過街，極易引發(fā)事故，交通秩序混亂。

圖4?非機(jī)動車行人在斑馬線前方區(qū)域等待通行

優(yōu)化思路及方案

01交通組織設(shè)計

增設(shè)南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)

根據(jù)南進(jìn)口高峰時段的非機(jī)動車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，需要大約120m2面積的區(qū)域才能容納一個周期內(nèi)紅燈等待期間到達(dá)南進(jìn)口的非機(jī)動車。但是通過現(xiàn)場調(diào)研各進(jìn)口車輛的車流路徑后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有路口空間所能施畫的非機(jī)動車待行區(qū)域顯然不足。

針對此問題，可靈活采用削減行人過街斑馬線長度的方式，有效擴(kuò)大非機(jī)動車待行區(qū)域的可施畫空間。

在本次優(yōu)化設(shè)計中，東進(jìn)口和南進(jìn)口行人過街斑馬線寬度減少2米，設(shè)置南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)，并添加誘導(dǎo)屏引導(dǎo)。

圖5?南進(jìn)口新增非機(jī)動車待行區(qū)

增設(shè)北進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)

上述南進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)設(shè)置的空間限制問題，在北進(jìn)口更為顯著，斑馬線前可施畫空間不足40m2，這個空間完全無法滿足需求。如果依舊按照常規(guī)設(shè)計，非機(jī)動車在紅燈等待期間依然會超出待行區(qū)界線，占用大片路口空間，擁堵問題依舊不能解決。

針對此問題，本次優(yōu)化設(shè)計中采取了較為特殊的設(shè)置方法。首先將北行人過街斑馬線寬度減少2米，同時機(jī)動車停車線后移9米，在斑馬線與停車線中間區(qū)域增設(shè)非機(jī)動車待行區(qū)，由此設(shè)置的待行區(qū)面積最大可達(dá)90m2以上。設(shè)置LED誘導(dǎo)屏對非機(jī)動進(jìn)行引導(dǎo)通行。

圖6 北進(jìn)口新增非機(jī)動車待行區(qū)

圖7?園湖北路-建政路路口示意圖（優(yōu)化后）

圖8?路口誘導(dǎo)屏

02交通信號優(yōu)化設(shè)計

調(diào)整路口交通信號燈控制方案

在北單邊放行相位后增設(shè)南單邊放行相位（圖10中E相位），配合南北進(jìn)口增設(shè)的非機(jī)動車待行區(qū)，消除左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與對向直行機(jī)動車的行車沖突，同時顯著緩解直行、左轉(zhuǎn)單邊放行時存在的機(jī)非直左沖突。

圖9 路口日常放行方式（優(yōu)化前）（除低峰）

圖10 路口日常放行方式（優(yōu)化后）（除低峰）

優(yōu)化效果

通過南北進(jìn)口非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)置，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動車根據(jù)誘導(dǎo)屏指示進(jìn)入非機(jī)動車待行區(qū)等待通行，不再占用斑馬線空間，行人過街正常通行，待行非機(jī)動車與對向直行、左轉(zhuǎn)車流保持安全距離。

此外，還有效緩解了非機(jī)動車道的擁堵現(xiàn)象，非機(jī)動車不再違規(guī)駛?cè)霗C(jī)動車道，路口車輛通行井然有序，行車延誤相較優(yōu)化前明顯減少，道路通行能力顯著提升。

通過信號控制相位優(yōu)化調(diào)整，園湖北路南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)非機(jī)動車，可在南單邊相位綠燈亮起時有序通過路口，消除了南左轉(zhuǎn)非機(jī)動車與北直行機(jī)動車的行車沖突。

圖11 早高峰南進(jìn)口非機(jī)動車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

圖12 早高峰北進(jìn)口非機(jī)動車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

表1 優(yōu)化前后非機(jī)動車車流量和機(jī)動車車速對比

案例小結(jié)

相較于常見的“蓄水”設(shè)計，本次案例基于通過對路口幾何數(shù)據(jù)、渠化現(xiàn)狀、車流特性等多方面因素綜合調(diào)研分析后，采取了機(jī)動車停止線后移，削減行人過街斑馬線寬度，非機(jī)動車待行區(qū)設(shè)置于機(jī)動車停車線與斑馬線之間等優(yōu)化措施，靈活地突破了非機(jī)動車待行區(qū)可施畫面積不足的問題，極大限度地利用了十分有限的路口空間資源，進(jìn)而達(dá)到路口通行能力全面提高的優(yōu)化效果。

一些城市因道路空間不充足，將兩個放行方向的“專用車道”合并成“混合車道”，雖然節(jié)省了道路資源，但也容易帶來車輛互相阻擋、放行沖突、排隊現(xiàn)象明顯等問題。

近日，廣州番禺一路口也出現(xiàn)了上述問題，攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，完全可以將“混合車道”拆分開來。那么攻城獅是如何科學(xué)合理拆分車道，保證車輛通行空間充足的呢？接下來跟著黑板報君一起一探究竟吧

路口概況

富怡路-金龍路路口位于番禺區(qū)大龍街道，富怡路為東西走向道路；金龍路為南北走向道路，也是貫穿大龍街及石碁鎮(zhèn)北部村莊的主要公路。路口附近有大龍小學(xué)，人流密集，車輛眾多。

圖1 富怡路-金龍路路口地理位置圖

路口各進(jìn)口采用中央分隔欄隔離，進(jìn)口道均為三車道（直行左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)），出口道均為兩車道。

圖2 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）

通過調(diào)研統(tǒng)計路口的早、平、晚高峰3個時段的交通流量，得出該路口的流量流向分布圖如下：

圖3?富怡路-金龍路路口流量流向分布圖（輛/小時）

根據(jù)流量流向分析發(fā)現(xiàn)，路口全天各方向主要流向為直行；東進(jìn)口、西進(jìn)口、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量比較大，且右轉(zhuǎn)為直右混合車道。

存在問題

1、路口各進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道與直行車道為混合車道，直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛存在放行沖突。

東、南、北進(jìn)口燈均采用右轉(zhuǎn)箭頭燈，直行和右轉(zhuǎn)分開放行時存在車流互相阻擋的情況。西進(jìn)口右轉(zhuǎn)采用黃閃，直行車流排隊等待時，右轉(zhuǎn)無法通行，由于西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量較大，造成排隊較長現(xiàn)象。

圖4 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）

2、因路口原放行方案設(shè)計不合理，導(dǎo)致路口車輛排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。

次晚高峰東進(jìn)口車輛排隊長度較長，晚高峰南進(jìn)口排隊嚴(yán)重。

圖5 次晚高峰東進(jìn)口排隊較長（優(yōu)化前）

圖6 晚高峰南進(jìn)口排隊嚴(yán)重（優(yōu)化前）

優(yōu)化思路

1、針對路口直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛放行互相阻擋的情況，攻城獅重新分配車道，把直右車道改為右轉(zhuǎn)專用車道。

2、由于東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較少，當(dāng)東西進(jìn)口直行對放時，左轉(zhuǎn)車輛阻擋直行車輛概率較小，且東西進(jìn)口直行流量遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)，故保留直左混合車道，在制定放行方案時先放行左轉(zhuǎn)流量相對較大的西進(jìn)口。

3、由于富怡路-金龍路路口周邊分布小學(xué)，有學(xué)生過街需求。為確保學(xué)生的過街安全，各進(jìn)口右轉(zhuǎn)使用箭頭燈控制，而不用全屏燈或黃閃控制。

4、根據(jù)各時段各進(jìn)口車流量變化，重新劃分時段，并調(diào)整各方向的配時方案。

優(yōu)化方案

1.各進(jìn)口直行右轉(zhuǎn)混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，西進(jìn)口右轉(zhuǎn)黃閃燈改為右轉(zhuǎn)箭頭燈。

圖10 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化后）

圖11 各進(jìn)口直右車道改為專用車道

圖12 西進(jìn)口右轉(zhuǎn)為箭頭燈控制（優(yōu)化后）

2.優(yōu)化路口放行方案

優(yōu)化前東、西進(jìn)口采用搭接對放的放行方式，南、北進(jìn)口采用單放的放行方式；優(yōu)化后東、南、西進(jìn)口單放相位增加西進(jìn)口右轉(zhuǎn)。

圖13 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）

圖14 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化后）

3.調(diào)整各進(jìn)口配時方案

根據(jù)各時段各進(jìn)口車流量變化，劃分17:00-17:45為次晚高峰時段，17:45-19:00為晚高峰時段。

早高峰增加南進(jìn)口放行時間，次晚高峰增加?xùn)|進(jìn)口單放時間，晚高峰增加南進(jìn)口和北進(jìn)口放行時間，時段方案從六套細(xì)分到七套。

表1 富怡路-金龍路路口配時方案（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

各進(jìn)口設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道后，直行和右轉(zhuǎn)分開放行，車流不再互相阻擋，各進(jìn)口有序運行，通行效率明顯提高。

在次晚高峰時段，東進(jìn)口排隊較長現(xiàn)象得到消除，車流能一次清空，停車次數(shù)減少至1次，其他方向車流均一次通過。

表2 次晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表

圖16 次晚高峰東進(jìn)口車流排隊較短（優(yōu)化后）

在晚高峰時段，南進(jìn)口排隊較長現(xiàn)象得到消除，南進(jìn)口車流能一次清空，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)和南進(jìn)口停車次數(shù)減少至1次，其他方向均能一次通過。

表3 晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表

圖17 晚高峰南進(jìn)口車流排隊較短（優(yōu)化后）

案例小結(jié)

在道路條件有限的情況下，車道重新分配需考慮車輛通行需求、行人過街需求、交通秩序、信號控制放行等因素。右轉(zhuǎn)與直行共用車道適用于右轉(zhuǎn)車流較少的情況，而案例中的原方案路口右轉(zhuǎn)車流大，直行右轉(zhuǎn)車輛互相搶道。通過將直右混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，有效提高車道的利用率。

另一方面考慮到富怡路-金龍路路口周邊有小學(xué)，且學(xué)生交通安全意識較低，為了學(xué)生的過街安全，避免使用全屏燈或右轉(zhuǎn)黃閃控制，使用箭頭燈有效分離右轉(zhuǎn)與行人沖突，保證行人過街安全。

重慶受兩江、三山分割，城市道路呈現(xiàn)沿江靠山自由式分布，道路密度低且分布不均勻；加之立交和隧道作為連接組團(tuán)間的主通道，交通通行需求大，極易形成“千軍萬馬過獨木橋”的現(xiàn)象。

近期，重慶一多車道匯入型路口出現(xiàn)車流交織沖突問題，技術(shù)團(tuán)隊協(xié)助交警增設(shè)信號燈、合理分配道路通行權(quán)，緩解了沖突矛盾。

路口概況

金開大道-人和大道為多車道匯入型路口，位于重慶市兩江新區(qū)，是通往洞庭立交的重要通道，承載著人和立交、照母山片區(qū)往鴛鴦方向的車流，高峰時段最大流量達(dá)到6440pcu/h。

圖1 金開大道-人和大道路口位置示意圖

存在問題

1.短距離交織，車輛沖突嚴(yán)重

金開大道、人和大道的交織距離較短，車輛變道的距離不足，支道車輛匯入主干道的空間小，支道與主干道車輛容易發(fā)生沖突，造成擁堵，通行率較低。

圖2 短距離交織造成沖突

2.五車道匯入三車道，交通秩序混亂

車輛從五車道匯入三車道，三車道路段承載壓力劇增，寬路變窄路，路段交通秩序混亂、通行效率降低。

圖3 金開大道-人和大道路口渠化圖（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

針對以上問題，攻城獅通過規(guī)范交織區(qū)的通行秩序，采用小周期放行方式提升路段通行效率。根據(jù)車流量數(shù)據(jù)分析得出，金開大道左側(cè)兩車道極少與人和大道右轉(zhuǎn)產(chǎn)生交織。因此，可以提前分流，減少車流交織沖突。

1.設(shè)置信號燈，采用小周期放行

根據(jù)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB14886-2016》及路口條件，在該路口安裝柱式信號燈，設(shè)計小周期放行方式控制車流，從而達(dá)到緩解短距離交織沖突的作用。

2.合理劃分車道標(biāo)線

在離交織點30米處，將金開大道最左邊兩車道劃分為實線，保證金開大道西往東主要車流不受燈控影響，提前分流，緩解交織沖突。標(biāo)線劃分位如下圖所示：

圖4 金開大道-人和大道路口渠化示意圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

通過增設(shè)信號燈控這一舉措，解決了短距離交織的沖突問題，提升了車輛通行效率。

表1 優(yōu)化前后高峰單位小時車流量數(shù)據(jù)對比

高德數(shù)據(jù)顯示工作日金開大道西段由東往西方向、人和大道由南往北方向高峰延時指數(shù)均下降。金開大道東往西方向高峰延時指數(shù)下降19.5%，平均車速上升24.5%；人和大道南往北方向高峰延時指數(shù)下降31.5%，平均車速上升45.5%。

案例小結(jié)

本案例通過設(shè)置信號燈控控制車流沖突、規(guī)范行車秩序，合理劃分車道標(biāo)線，提前分離車流，有效提高路口通行效率。

短距離交織、多車道匯入少車道導(dǎo)致瓶頸路段通行效率較低這一類問題可借鑒此經(jīng)驗，利用信號燈規(guī)范交織區(qū)通行秩序，采用小周期靈活放行，提高車道利用率及通行能力。

興盛大橋作為大理市下關(guān)城區(qū)南北走向重要的交通要道，承載主要通行車流，交通需求量大，但興盛橋匝道短窄，匝道口及周邊路口容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

為緩解興盛橋及周邊路口、路段擁堵，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊協(xié)助大理交警對興盛橋片區(qū)實行了區(qū)域交通組織與信號優(yōu)化協(xié)同措施，改善片區(qū)交通出行環(huán)境。

圖1 大理市下關(guān)城區(qū)交通區(qū)劃圖

一、區(qū)域概況

大理市下關(guān)城區(qū)東西走向道路以濱海大道為主，南北走向以三座一字型跨線橋作為主要交通紐帶，其中興盛大橋作為最主要的交通要道，承載南北走向60%通行車流，交通需求量大，但興盛橋上下橋匝道短窄，早晚高峰期間極易造成匝道口及周邊路口嚴(yán)重?fù)矶?/b>。