作為歷史文化名城，平遙古城周邊區(qū)域的日常車流量較多，恰好又碰上路段施工，交通混亂和擁堵的現(xiàn)象一觸即發(fā)。國(guó)慶節(jié)將至，為解決上述問題，為游客營(yíng)造良好的出行環(huán)境，攻城獅制定了一套交通微循環(huán)方案，究竟如何運(yùn)行的呢？請(qǐng)往下看–

路口概況

羅哲文路是平遙縣城內(nèi)的一條旅游主干道，連接柳根街和王景慧街，呈南北走向，全線路段總長(zhǎng)1751米。附近居民住宅區(qū)較多，日常交通流量比較大。

惠濟(jì)路作為連接雙林大道與中都街的另外一條主干道，路段總長(zhǎng)度3833米，沿線有三所學(xué)校，日常交通流量也非常大。

自七月份開始，平遙縣政府對(duì)惠濟(jì)路進(jìn)行為期18個(gè)月的圍蔽改造升級(jí)。車輛需要通過園藝路、金花路進(jìn)行繞行。

圖 1?惠濟(jì)路與羅哲文路區(qū)域路網(wǎng)圖

存在問題

1、羅哲文路道路交通環(huán)境較差。路側(cè)違法停車及擺攤設(shè)點(diǎn)現(xiàn)象較多，影響道路正常通行。

圖2 擺攤設(shè)點(diǎn)現(xiàn)象較多

圖3 機(jī)動(dòng)車亂停亂放

2、羅哲文路-上東關(guān)街路口秩序混亂。各方車流在路口內(nèi)沖突嚴(yán)重，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間擁堵。

圖4 車流沖突

3、路緣石上停車位出入車輛，阻礙正常交通。

圖5 路緣石停車位出入車流

由此可見，現(xiàn)狀道路的條件并不好。若惠濟(jì)路施工路段的車輛改繞行到緊鄰5A級(jí)景點(diǎn)平遙古城的羅哲文路，開學(xué)時(shí)段或節(jié)假日時(shí)段勢(shì)必會(huì)增加道路的交通壓力。

表1 惠濟(jì)路東側(cè)學(xué)校的學(xué)生數(shù)量

表2 增加的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通量

優(yōu)化方案

區(qū)域內(nèi)道路條件較差，路段窄。道路設(shè)計(jì)交通量上限為1000pcu/h，而目前晚高峰時(shí)交通量為912pcu/h，接近飽和狀態(tài)。

為更好地采取優(yōu)化措施，我們調(diào)查了各路口流量分布并對(duì)東外環(huán)區(qū)域進(jìn)行了OD交通量調(diào)查（即起終點(diǎn)間的交通出行量調(diào)查），詳情見圖6、圖7。

圖6 各進(jìn)口流量分布圖

從上圖可看出，南面右轉(zhuǎn)至惠濟(jì)路及惠濟(jì)路左轉(zhuǎn)至柳根街的流量占據(jù)35%左右，需重點(diǎn)考慮。

圖7 交通量調(diào)查圖

圖中A、D、F為區(qū)域起止點(diǎn)，晚高峰交通量為912pcu/h，各段交通量占比見圖7 。

結(jié)合上述情況，我們從多角度展開進(jìn)行優(yōu)化：

區(qū)域：

羅哲文路維持雙向行駛；

上東關(guān)街、下東關(guān)街采用西往東單向行駛；

回程車輛繞行中都街、柳根街。（依據(jù)目前施工情況暫時(shí)采取此方案，后續(xù)根據(jù)施工范圍變化進(jìn)行調(diào)整）。詳情見圖8。

路段：

上東關(guān)街、下東關(guān)街起始點(diǎn)設(shè)置單向行駛標(biāo)志牌，配套電子抓拍系統(tǒng)。

路口：

羅哲文路-下東關(guān)街路口北口禁止直行；

上東關(guān)街、下東關(guān)街均為西往東行駛，減少該路口車流沖突，提高道路通行能力。

高峰時(shí)需安排警力執(zhí)勤。

宣傳:

惠濟(jì)路相鄰道路路口，設(shè)置繞行方案提示牌，讓附近人員按方案選擇繞行路線。

其他措施：

節(jié)假日期間實(shí)現(xiàn)單雙號(hào)限行；

同時(shí)羅哲文路按往日節(jié)假日方案南往北單行。

相鄰路口：

依據(jù)目前施工情況暫時(shí)設(shè)置相鄰路口：惠濟(jì)路-學(xué)府街路口、惠濟(jì)路-平南路路口、羅哲文路-下東關(guān)街路口、羅哲文路-柳根街路口。

圖8 惠濟(jì)路與羅哲文路區(qū)域交通組織優(yōu)化方案

優(yōu)化效果

經(jīng)優(yōu)化，羅哲文路各路口的運(yùn)行情況良好，無擁堵現(xiàn)象，通行效率明顯提高。具體效果通過以下視頻了解一下：

優(yōu)化前的交通情況：

優(yōu)化后的交通情況：

案例小結(jié)

在本案例中，攻城獅全時(shí)段關(guān)注路段情況、調(diào)研路口車流量數(shù)據(jù)、調(diào)研周邊區(qū)域路網(wǎng)情況。通過設(shè)置交通微循環(huán)方案，有效改善了羅哲文路的運(yùn)行情況，減少各路口的擁堵情況，大大提高了路段的通行效率，為廣大市民的出行提供更大的便利。

近日，張家口的西壩崗路掉頭口處出現(xiàn)秩序混亂、擁堵等現(xiàn)象，攻城獅們立馬多手段綜合處理，成功破解交通亂象。接下來，請(qǐng)跟隨黑板報(bào)君的腳步，一探究竟吧！

路段概況

張家口市西壩崗路（西豁子街-祭風(fēng)臺(tái)街）位于橋西區(qū)，西壩崗路是橋西區(qū)貫通南北的主要干道，西豁子街是外環(huán)車輛進(jìn)出城區(qū)的必經(jīng)之路。此路段為該區(qū)域路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，日常車流較大，附近還有機(jī)關(guān)單位、大型商場(chǎng)、居民小區(qū)等車流吸引點(diǎn)。

圖1 路段位置示意圖

存在問題

經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，結(jié)合車流量、現(xiàn)狀信號(hào)控制方案分析，發(fā)現(xiàn)問題如下：

1.早晚高峰南北向車流集中，路段間車輛行駛較緩，排隊(duì)嚴(yán)重，路口回溢。

圖2 早晚高峰地圖車輛運(yùn)行狀態(tài)

2.路段因掉頭車輛阻礙，車流被迫截留，積壓嚴(yán)重，導(dǎo)致路口均出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，秩序混亂，擁堵明顯。

圖3 掉頭口開口位置秩序混亂、嚴(yán)重影響路段正常運(yùn)行

優(yōu)化方案

為根本性消除路段掉頭口秩序混亂、擁堵、違停等情況，我們通過交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制及交通組織優(yōu)化措施來制定相應(yīng)配套優(yōu)化方案。

交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制：

1.對(duì)西壩崗與西豁子街、祭風(fēng)臺(tái)街兩個(gè)路口制定協(xié)調(diào)控制方案，使道路南北雙向車流通行更加順暢，避免多股車流疊加而產(chǎn)生路口回溢現(xiàn)象。

圖4 西壩崗路南北雙向2個(gè)路口協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)圖

圖5 西豁子路口相位放行方式

表1 配時(shí)方案

（設(shè)計(jì)詳情請(qǐng)回顧優(yōu)控黑板報(bào)第220期《張家口|空間時(shí)間等價(jià)交易，這波“行人過街”賺翻了》）

圖6 祭鳳臺(tái)路口放行方式

表2 配時(shí)方案

采用“外截內(nèi)疏”的控制策略，西壩崗路-祭風(fēng)臺(tái)街路口南進(jìn)口搭接南向單放相位，使車輛快速向北口擴(kuò)散；同時(shí)，將西壩崗路-西豁子街路口北進(jìn)口車輛快速向南口、西口擴(kuò)散。

圖7 協(xié)調(diào)時(shí)距圖

交通組織優(yōu)化措施：

1. 停車場(chǎng)出入口遷移對(duì)調(diào)：為確保道路安全暢通，停車場(chǎng)可遷移進(jìn)出口或進(jìn)出口對(duì)調(diào)（將商圈停車場(chǎng)入口遷移，遠(yuǎn)離掉頭口，可與西壩崗路-西豁子路口往北100米處出口對(duì)調(diào)）并增加停車誘導(dǎo)；

圖8 停車場(chǎng)進(jìn)出口位置及停車場(chǎng)護(hù)欄誘導(dǎo)示意圖

2. 封閉掉頭口：改善停車場(chǎng)周邊交通組織，封閉掉頭口，增設(shè)違停抓拍，原掉頭口處增加隔離護(hù)欄，引導(dǎo)掉頭車輛至前方100米處（祭鳳臺(tái)路口）進(jìn)行掉頭，規(guī)范進(jìn)入及駛出停車場(chǎng)車輛秩序；

圖9封閉掉頭口，誘導(dǎo)車輛路口掉頭

優(yōu)化效果

接下來通過兩則視頻來看看優(yōu)化前后的對(duì)比情況–

優(yōu)化前：

優(yōu)化后：

由優(yōu)化前后對(duì)比視頻可看出，經(jīng)掉頭口封閉實(shí)施后，路段總體運(yùn)行效果較優(yōu)化前提升巨大，掉頭車輛對(duì)正常行駛車輛的影響幾乎消除。

案例小結(jié)

本案例通過交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制+掉頭口的封閉管理及誘導(dǎo)提示，合理疏導(dǎo)路段正常行駛車流及誘導(dǎo)掉頭車輛繞行。經(jīng)攻城獅優(yōu)化后，路段運(yùn)行正常，通行效率明顯提高。

“左刺拳，右直拳，左勾拳，K.O！”

在拳擊比賽中，拳擊手進(jìn)攻時(shí)常常利用各種單一拳法的組合連續(xù)攻擊，使對(duì)手顧此失彼，從而擊中對(duì)手！今天，在路口優(yōu)化中，攻城獅也利用這樣一種“組合拳”的形式將路口擁堵問題K.O。那么優(yōu)化過程中的“組合拳”包括什么呢？

路口概況

莆田市區(qū)的溪南路口位于荔城大道與溪南路交叉處，路口南北走向?yàn)槔蟪潜贝蟮溃沁M(jìn)出城的主要車流方向，東西走向?yàn)橄下?，由于東進(jìn)口正處于施工狀態(tài)。目前將路口封閉為T型路口。該路口周邊分布住宅小區(qū)、公園等，人流量較為集中，存在較大的人車沖突。

此外，該路口與下游路口距離較近，間距為260米，容易出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象。因此，該路口一直采用黃閃的放行方式控制。

圖1 路口現(xiàn)狀示意圖

問題調(diào)研

從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案、運(yùn)行情況數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在的問題有：

1.路口全天候黃閃，存在機(jī)非沖突的安全隱患。然而一旦啟動(dòng)紅綠燈，就會(huì)出現(xiàn)擁堵回溢的問題。

2.溪南路口的支路車流較少，容易出現(xiàn)空放或者行人過街不足的情況。路口的南北側(cè)行人過街距離較長(zhǎng)，約30m。

3.溪南路口與下游路口的周期不協(xié)調(diào)。北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道時(shí)常處于空放狀態(tài)，而北進(jìn)口掉頭口封閉，導(dǎo)致車輛前往路口掉頭，并占用直行車道，降低了路口的通行效率。

圖2 北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道空放

4.路口東進(jìn)口出于施工狀態(tài)，影響車輛的正常通行。路口并未用圍欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，導(dǎo)致北進(jìn)口車輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。

圖3 東進(jìn)口施工未用護(hù)欄進(jìn)行封閉

優(yōu)化方案

1.通過增加南進(jìn)口“搭接相位”，保障北側(cè)行人的安全過街，解決黃閃時(shí)人車沖突的安全隱患。

圖4 優(yōu)化前相位圖

圖5 優(yōu)化后相位圖

2.采用“重復(fù)放行”的放行方式。縮短車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，提高車輛通行效率，從而解決車輛回溢問題。

3.將溪南路口與下游路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)置。減少車輛的停車次數(shù)，提高路口的通行效率以及防止回溢。

圖6 溪南路口與下游路口綠波帶圖

4.合理劃分時(shí)段，設(shè)計(jì)精細(xì)配時(shí)方案。根據(jù)實(shí)際車流量不同時(shí)段的分布，對(duì)路口進(jìn)行時(shí)段劃分，并根據(jù)各時(shí)段的交通流量分布，設(shè)計(jì)配時(shí)方案。

早高峰：增加南北進(jìn)口對(duì)放相位，應(yīng)對(duì)早高峰進(jìn)城車輛較多的情況。

晚高峰：優(yōu)先放行南往北單邊出城方向的車輛，防止排隊(duì)溢出至檢察院路口。

周末：上午優(yōu)先放行北往南進(jìn)城方向的車輛，下午及晚高峰優(yōu)先放行南往北出城車輛。

次晚高峰：減少西左轉(zhuǎn)、南左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間，增加至出城單邊放相位，保障出城車輛能及時(shí)清空，減少回溢現(xiàn)象的發(fā)生。

表1 優(yōu)化前的配時(shí)方案

表2 優(yōu)化后的配時(shí)方案

5.完善交通組織。用護(hù)欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，減少北進(jìn)口車輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。開通北進(jìn)口掉頭口，并將右轉(zhuǎn)車道修改成直右車道，通過車道的利用率，增加直行車輛的通行效率。

圖7?東進(jìn)口護(hù)欄封閉

圖8 北進(jìn)口掉頭口開通和車道的更改

優(yōu)化效果

優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降，其中北進(jìn)口改善最明顯。早高峰除北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空。晚高峰時(shí)段北進(jìn)口和南進(jìn)口基本一次排隊(duì)就能通過。整體上來看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。

圖9 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（早高峰）

圖10 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（早高峰）

圖11 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（晚高峰）

圖12 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（晚高峰）

案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見影。搭接相位、重復(fù)放行、綠波協(xié)調(diào)以及交通組織的完善都很常見，但是將這三種放行方式進(jìn)行疊加，每個(gè)放行方式都有本身的意義，得出來的可不是1+1+1+1=4，而是1+1+1+1=暢通無阻。本次優(yōu)化既減少溪南路口與檢察院路口的回溢現(xiàn)象，又保障了這兩個(gè)路口的綠波協(xié)調(diào)效果。?

偶遇一糟心路口，左轉(zhuǎn)車道的左左閑而無所事事，直行道的直直忙而愁眉苦臉。

“左左，我快忙不過來了，車輛應(yīng)接不暇，我連喘口氣的時(shí)間都沒有！”

“直直你看這樣行不，我這兒清空后，借你個(gè)車道唄~”

(ˊ? ? ?ˋ)? “保證定期還你！”

有借有還，不拖不欠，不收利息，尤其針對(duì)車輛混行的施工路口，強(qiáng)烈安利！

路口概況

茅崗路坑田村路口北連護(hù)林路，東連坑田小區(qū)。該路口南北雙向6車道，路中央通過綠化帶分隔開來，東西為雙向2車道的支路。現(xiàn)由北往南方向，最右側(cè)車道圍蔽施工，長(zhǎng)度由茅崗小學(xué)延伸至坑田村路口，全長(zhǎng)760m。

圖1 路口地理位置圖

圖2 路口基礎(chǔ)信息圖

圖3 晚高峰（17:30-18:30）小時(shí)流量變化圖（pcu/小時(shí)）

問題調(diào)研

1.道路施工占用車道。因該路口現(xiàn)由北往南方向，正在實(shí)施污水治理工程，從而占用了1.5條車道與人行走道，導(dǎo)致北進(jìn)口通行能力下降，造成交通擁堵。

圖4 優(yōu)化前道路施工情況

2.車輛混行。該路口直行車輛多，而左轉(zhuǎn)車輛少，高峰時(shí)期北進(jìn)口直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛比例高達(dá)19:1，導(dǎo)致直行車輛占用左轉(zhuǎn)車道直行，造成交通秩序混亂。

圖5 優(yōu)化前道路交通情況

優(yōu)化方案

搭接相位，優(yōu)先清空左轉(zhuǎn)車道。直行車道數(shù)量不足，因此先清空左轉(zhuǎn)車道，讓直行車輛借道放行。

通過增設(shè)北進(jìn)口單向全放相位，清空左轉(zhuǎn)車道車輛，將放行時(shí)間留給流量較多的直行車輛。調(diào)整后的放行順序?yàn)?strong>北進(jìn)口單放—南北直行車輛放行—南進(jìn)口單放。

圖6 優(yōu)化前的相位方案

圖7 優(yōu)化后的相位方案

優(yōu)化效果

通過單方向全放、相位搭接的方式，清空比例極少的左轉(zhuǎn)車輛。優(yōu)化后，高峰時(shí)段茅崗路坑田村路口北往南方向停車次數(shù)從原來的10次降為1次，行程時(shí)間由原來的540秒減至80秒，節(jié)省時(shí)間460秒。

圖8 優(yōu)化前后停車次數(shù)對(duì)比情況

接下來通過優(yōu)化前后的對(duì)比視頻，更直觀地顯示優(yōu)化效果。首先是優(yōu)化前的行車體驗(yàn)：

接下來是優(yōu)化后的行車體驗(yàn)：

有沒有深刻感受到優(yōu)化后的效果真是杠杠的呢！

案例小結(jié)

本案例的優(yōu)化方法比較簡(jiǎn)單，通過修改放行方式，來清空比例最少的轉(zhuǎn)彎車輛，將更多的空間留給直行車輛通過。雖然只是微調(diào)，但是效果極為明顯。

在生活中，當(dāng)身體過度肥胖、體重超出健康標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，各項(xiàng)身體疾病就會(huì)接踵而至，這時(shí)我們就會(huì)尋找健身教練，幫助我們控制體重，保持身材。而在交通運(yùn)行時(shí)，車輛超限超重，必定會(huì)對(duì)道路造成壓力，給其他車輛帶來威脅，這時(shí)交通界的“健身教練”——治超站就出手了。究竟治超站是如何發(fā)揮“健身教練”的功能呢？詳情請(qǐng)看下文。

設(shè)計(jì)背景

Z市通過幾年的整治，貨車超載超限問題得到有效遏制，然而超限超載、沖卡拒檢現(xiàn)象依舊存在，形勢(shì)不容樂觀。因此，振業(yè)優(yōu)控團(tuán)隊(duì)與交通運(yùn)輸部門合力對(duì)治超站進(jìn)行改造升級(jí)，維護(hù)轄區(qū)道路交通安全。

圖1 治超檢測(cè)站地理位置

設(shè)計(jì)思路

為使貨運(yùn)車輛自覺進(jìn)站檢測(cè)，充分發(fā)揮治超站的作用，攻城獅通過以下四步曲對(duì)治超站進(jìn)行改造升級(jí)。

問題調(diào)研

攻城獅通過細(xì)致的問題調(diào)研，發(fā)現(xiàn)如下問題：

1.缺少標(biāo)志指引。許多貨車因缺乏顯眼的標(biāo)志牌指引，尋找不到甚至不知道此處有治超站，于是無意間錯(cuò)過檢查。

2.缺少限速設(shè)施。許多車輛過站速度過快，導(dǎo)致錯(cuò)過檢測(cè)。

3.貨車闖關(guān)拒檢。許多貨車為貪圖一時(shí)之便，認(rèn)為沒有人為檢查，可以混水摸魚蒙混過關(guān)，于是直接沖關(guān)，不接受檢查。

圖3 貨車闖關(guān)拒檢現(xiàn)象

優(yōu)化方案

現(xiàn)在，攻城獅為大家呈上治超站改造升級(jí)的整體設(shè)計(jì)圖：

圖4 治超站改造升級(jí)設(shè)計(jì)圖

具體設(shè)計(jì)攻略如下：

1.設(shè)置標(biāo)志類指引。具體方式如下：

1）設(shè)置“三級(jí)誘導(dǎo)”。因省道路上車速比較快，于是從檢測(cè)站前方500m左右位置便開始依次設(shè)置三級(jí)誘導(dǎo)，并進(jìn)行降速處理，引導(dǎo)車輛安全有序進(jìn)入站內(nèi)檢測(cè)。

2）采用“雙側(cè)設(shè)置”。因受省道路環(huán)境的影響，限速和限高標(biāo)志采用“雙側(cè)設(shè)置”，重復(fù)提示車輛按指示行駛。

PS：根據(jù)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）的要求，在合理的位置設(shè)置合適的標(biāo)志指引，確保位置醒目且不被綠化遮擋；同時(shí)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的荷載組合與計(jì)算、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)、地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TGD63）的規(guī)定，最后，確保標(biāo)志版面在白天和夜間的顏色滿足現(xiàn)行國(guó)家《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的規(guī)定。

2.采取減速措施。具體方式如下：

設(shè)置減速帶。在進(jìn)站道路上設(shè)置減速帶，使進(jìn)站車量的車速降低，安全進(jìn)站，再通過客貨分流標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)貨運(yùn)車輛去檢測(cè)位置檢測(cè)，引導(dǎo)客車按指示方向行駛。

PS：根據(jù)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)站道路上安裝減速設(shè)施。

3.防止車輛闖關(guān)拒檢。具體方式如下：

1）增設(shè)限高龍門架和爆閃燈。增設(shè)限高龍門架，引導(dǎo)貨運(yùn)車輛進(jìn)入站內(nèi)檢測(cè)；同時(shí)在限高龍門架粘貼反光膜及增設(shè)爆閃燈，提高車輛在夜間行駛時(shí)對(duì)限高桿的識(shí)別能力；同時(shí)在進(jìn)站路口位置設(shè)置爆閃燈、防撞措施，保障車輛夜間行駛安全。

2）設(shè)置阻車器。為了防止貨運(yùn)車輛闖關(guān)拒檢，道路上引發(fā)交通事故，在出站位置設(shè)置阻車器。

此方案具體且完整，細(xì)節(jié)考慮得相當(dāng)周全，簡(jiǎn)直無懈可擊，令人拍案叫絕！

案例小結(jié)

本次對(duì)治超站進(jìn)行升級(jí)改造，鞏固了公路雙超治理成果，是貫徹落實(shí)國(guó)、省關(guān)于治理貨車超限超載工作相關(guān)決策部署的具體體現(xiàn)。此舉對(duì)進(jìn)一步提升了雙超治理能力，預(yù)防和遏制重特大交通事故，維護(hù)轄區(qū)道路交通安全具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

交通界的“健身教練”，非治超站莫屬，良心品牌，您值得信賴~

拋磚引玉

小編在文章最后也向黑板報(bào)粉們拋出一個(gè)問題：您認(rèn)為還可以采取什么措施，有效引導(dǎo)車輛進(jìn)入治超站接受檢測(cè)？或有什么更好的方式防止車輛闖關(guān)拒檢呢？歡迎您在留言區(qū)留下您的點(diǎn)子！

當(dāng)我們攻城獅遇到棘手的問題路口，采用“信號(hào)優(yōu)化”不能徹底解決問題時(shí)，就會(huì)找“交通組織”來幫幫忙了。本期，請(qǐng)大家跟隨黑板報(bào)君的步伐，看看昆明項(xiàng)目組是腫么利用車道功能，大幅度提升通行效率的吧！

路口概況

前興路-綠蔭大道路口是由城市主干道前興路與次干道綠蔭大道交匯形成的T字路口，以南北向車流為主，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量較大，東北方向?yàn)槿f達(dá)廣場(chǎng)，日常進(jìn)出車流量大，西進(jìn)口為停車場(chǎng)入口，進(jìn)入停車場(chǎng)車流量較小。

圖1 路口實(shí)景圖

圖2 優(yōu)化前路口基本信息圖

從早晚高峰流量流向圖看，南北直行、北左轉(zhuǎn)為主要車流，小時(shí)車流量在1400-2400pcu左右。路口早晚高峰流量如下所示：

圖3?前興路-綠蔭大道路口早晚高峰流量流向圖

問題調(diào)研

嘿嘿嘿，勤奮的攻城獅說干就干，通過路口調(diào)研，發(fā)現(xiàn)以下問題：

1.車道劃分不合理。通過實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口南進(jìn)口全天時(shí)段掉頭、左轉(zhuǎn)車流量較小（每周期平均0-2輛），左轉(zhuǎn)、掉頭車道長(zhǎng)期空置，直行車流排隊(duì)較長(zhǎng)，擁堵嚴(yán)重。

圖4 前興路與綠蔭大道南進(jìn)口車輛排隊(duì)情況

2.路口相位設(shè)計(jì)不合理。前興路北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)及掉頭車流量均大，排隊(duì)較長(zhǎng)，采用目前相位放行，出現(xiàn)直左相互干擾、車流離散，導(dǎo)致北進(jìn)口通行效率低，大部分車流需二次排隊(duì)。

圖5 前興路與綠萌大道北進(jìn)口排隊(duì)情況

3.路口周期過大。前興路-綠蔭大道交叉口，為兼顧各方向車流通行，路口平均周期為185秒以上，周期過大造成路口等待時(shí)間較長(zhǎng)，車流易聚集、難消散。

優(yōu)化措施

發(fā)現(xiàn)問題后，攻城獅表示沒有在怕，腦袋一轉(zhuǎn)，解決方法信手拈來！so easy！

1.將南進(jìn)口內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)、掉頭車道改為直行車道。禁止左轉(zhuǎn)和掉頭，從而提高南往北進(jìn)城方向車流通行效率。

圖6 優(yōu)化后路口基本信息圖

2.調(diào)整相序。搭接北進(jìn)口全放相位，同時(shí)為緩解北進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車的沖突，采用先放行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，再放行北進(jìn)口直左的相位，通過連續(xù)放行北進(jìn)口車流，提高北口車流通行效率。

圖7 優(yōu)化前路口運(yùn)行方案

圖8 優(yōu)化后路口運(yùn)行方案

3.重新調(diào)整配時(shí)。將原周期185秒壓縮至156秒，減少路口車流等待時(shí)間。

優(yōu)化效果

優(yōu)化過程中，攻城獅使用無人機(jī)進(jìn)行調(diào)研及跟進(jìn)優(yōu)化后的效果，通過無人機(jī)技術(shù)更直觀了解交叉口存在問題及跟蹤優(yōu)化后效果，給大家一個(gè)優(yōu)化前后交通情況對(duì)比視頻體會(huì)一下。

北進(jìn)口優(yōu)化前后交通情況對(duì)比視頻如下：

南進(jìn)口優(yōu)化前后交通情況對(duì)比視頻如下：

透過視頻，我們可以看到，優(yōu)化后南進(jìn)口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度減少，由原來的32輛大幅度減少至3-6輛，車流已能一次清空，無二次排隊(duì)現(xiàn)象。

圖9 早高峰優(yōu)化前后南進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度

同時(shí)，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度減少，由原來的35輛減少至3-5輛，直左干擾消除，通行效率大幅度提升。

圖10 早高峰優(yōu)化前后北進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度

哇撒！攻城獅大神們一出手，這優(yōu)化效果絕對(duì)沒話說，優(yōu)秀！

另外，采用滴滴數(shù)據(jù)對(duì)優(yōu)化前后各方向延誤數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，數(shù)據(jù)采集以7月（優(yōu)化前9-14日）與8月（優(yōu)化后9-14日）全日延誤進(jìn)行對(duì)比，優(yōu)化后，路口各方向延誤均大幅度降低，優(yōu)化效果明顯。

圖11 優(yōu)化前后全日北往南方向左轉(zhuǎn)延誤對(duì)比

圖12 優(yōu)化前后全日北往南方向掉頭延誤對(duì)比

圖13 優(yōu)化前后全日北往南方向直行延誤對(duì)比

圖14 優(yōu)化前后全日南往北方向直行延誤對(duì)比

案例小結(jié)

本案例以“交通組織”為主、“信號(hào)優(yōu)化”為輔，根據(jù)路口實(shí)際流量情況，犧牲少量車流通行權(quán)，最大程度提升了路口的通行效率，合理利用了車道功能；另外，攻城獅們通過無人機(jī)調(diào)研跟蹤、滴滴數(shù)據(jù)分析等方式進(jìn)行路口數(shù)據(jù)采集，為優(yōu)化方案設(shè)計(jì)和跟蹤提供支撐，確保調(diào)控效果達(dá)到最優(yōu)。

666，我們的攻城獅又亮出一手好牌，請(qǐng)收下黑板報(bào)君的膝蓋！

近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時(shí)有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報(bào)君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！

路段概況

西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長(zhǎng)2.5Km，雙向6車道通行。

圖1 西河路位置示意圖

存在問題

1、路段中共5個(gè)路口，路口間距短，各路口間未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，高峰時(shí)段，路口車流回溢嚴(yán)重。

圖2 西河路各路口距離示意圖

2、各路口均壓縮出口車道，拓展進(jìn)口車道，導(dǎo)致南北出口不能及時(shí)清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流造成沖突，形成節(jié)點(diǎn)擁堵，影響路口通行效率。

圖3 右轉(zhuǎn)車流與直行車流匯流

圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖

3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴(yán)重，部分路口存在空放現(xiàn)象。

優(yōu)化方案

針對(duì)西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進(jìn)行高峰調(diào)研、平峰測(cè)量，與現(xiàn)場(chǎng)民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內(nèi)疏”的整體優(yōu)化思路，調(diào)整路口交通組織與優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)兩措并舉，力爭(zhēng)打通節(jié)點(diǎn)、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗(yàn)。

1、外截內(nèi)疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進(jìn)行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。

圖5 截流控制策略

2、調(diào)整路口交通組織：常青路-西河路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，右轉(zhuǎn)控流后，一條車道無法滿足排隊(duì)要求，故調(diào)整常青路-西河路東進(jìn)口車道，將兩左兩直一右的車道設(shè)置調(diào)整為兩左一直兩右。

圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖

3、優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)：對(duì)常青路-西河路路口放行相位相序作對(duì)應(yīng)調(diào)整，將東進(jìn)口不受燈控的右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制，緩解北出口通行壓力。

圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位

4、對(duì)西河路設(shè)置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對(duì)西河路早晚高峰與平峰均設(shè)置了不同的協(xié)調(diào)控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調(diào)放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調(diào)控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。

圖8 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖9 平峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖10 晚高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

優(yōu)化效果

1、通過對(duì)西河路-常青路交叉口東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制以及對(duì)路口放行相位進(jìn)行調(diào)整后，有效緩解了右轉(zhuǎn)車流對(duì)北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。

圖11 路口控右后通行效果

2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個(gè)南往北平均通行時(shí)間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。

表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對(duì)比

案例小結(jié)

在路口距離較短的路段中，合理設(shè)置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調(diào)整路口交通組織，對(duì)其他方向的匯流車輛進(jìn)行適當(dāng)控制，會(huì)有意想不到的效果。

大家是否記得，在我們發(fā)布的自貢燈會(huì)專題第一期的時(shí)候曾經(jīng)小小地提及過一個(gè)特別的路口——建委路口。本期，黑板報(bào)君把完整的方案給拿來啦！是不是很期待？話不多說，往下看！

摘 要

本文主要討論了自貢市檀木林街-中華路（建委路口）及其周邊路網(wǎng)交通組織優(yōu)化方案，從路口精細(xì)化控制、周圍路網(wǎng)交通組織、輔助措施等角度出發(fā)對(duì)建委路口及周邊交通情況進(jìn)行時(shí)空一體化設(shè)計(jì)，得出了具有針對(duì)性、可操作性的優(yōu)化改善方案，滿足了車輛的通行需求，緩解了建委路口、四醫(yī)院周邊路網(wǎng)的交通壓力。

路口概況

檀木林街-中華路交叉口位于自貢市自流井區(qū)，北鄰體育場(chǎng)路，南接交通路，西鄰新民街自由路，東靠仁和路，是自貢市自流井城區(qū)的重要交通干道。

南北向采用中央護(hù)欄隔離，雙向六車道，西進(jìn)口中華路路段為單向通行，東進(jìn)口塘坎上路路段為分時(shí)單向通行。

由于路段周圍設(shè)有醫(yī)院、學(xué)校以及機(jī)關(guān)單位等交通吸引點(diǎn)，通行需求量較大

圖1 檀木林街-中華路交叉口位置圖

存在問題

1、現(xiàn)行高峰期控制方案

根據(jù)調(diào)研得知，檀木林街-中華路（建委路口）交叉口采用西進(jìn)口單邊放行，東進(jìn)口分時(shí)單邊放行，南北進(jìn)口對(duì)稱同時(shí)放行方式。

表 1 建委路口現(xiàn)狀配時(shí)方案表(單位：s)

備注：相位配時(shí)包括綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間及全紅時(shí)間。

2、高峰時(shí)段流量流向分析

根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)早晚高峰車流量流向調(diào)研分析，得出流量流向圖如下所示：

圖2 建委路口早晚高峰小時(shí)流向流量圖

3、交叉口及周圍路網(wǎng)現(xiàn)狀沖突分析

（1）早高峰時(shí)段，檀木林街雙向直行的車流量較大，計(jì)委路口左轉(zhuǎn)車輛以及市四醫(yī)院門前?？寇囕v都對(duì)經(jīng)過的直行車輛造成通行沖突，造成上游斷流、建委路口綠燈空放現(xiàn)象，降低了通行效率。

圖3 下游四醫(yī)院路段車輛排隊(duì)

非機(jī)動(dòng)車與行人亦在紀(jì)委路口護(hù)欄開口處過街，影響通行效率。

圖4 塘坎上路行人過街與車輛沖突

轉(zhuǎn)彎半徑不足，車輛不能一次掉頭，均存在較大的安全隱患。

圖5 塘坎上路恢復(fù)雙向通行車輛沖突

圖6 唐坎上小學(xué)停車場(chǎng)出入車輛沖突

（2）晚高峰時(shí)段，檀木林街上行車輛數(shù)較早高峰時(shí)段更多，同時(shí)交叉口西進(jìn)口中華路路口左轉(zhuǎn)進(jìn)入檀木林街的通行需求較大，而左轉(zhuǎn)只設(shè)有一條左轉(zhuǎn)車道，存在左轉(zhuǎn)車輛二次排隊(duì)現(xiàn)象。

圖7 交叉口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重

優(yōu)化方案

1、封閉計(jì)委路口左轉(zhuǎn)及掉頭功能、建委路口南進(jìn)口由”三變四”，拓寬出一條掉頭專用道，示意圖如下所示：

圖8 下游計(jì)委路口T型口封閉左轉(zhuǎn)掉頭功能

圖9 建委路口南進(jìn)口掉頭車道以及掉頭路線示意圖

2、分秒必?fù)?，重新?duì)該路口進(jìn)行相位設(shè)計(jì)、時(shí)段劃分、配時(shí)設(shè)計(jì)，減少人車沖突。

具體方案如下表所示：

表2 建委路口優(yōu)化后配時(shí)方案表(單位：s)

備注：相位時(shí)間包括綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間及全紅時(shí)間。

控制方案如下表所示：

表3 建委路口優(yōu)化后配時(shí)方案表(單位：s)

3、周圍路網(wǎng)交通組織，將下游東興寺街經(jīng)水涯居大橋左轉(zhuǎn)車輛實(shí)行高峰時(shí)段限流方案。

圖10 水涯居大橋左轉(zhuǎn)進(jìn)入檀木林街造成堵塞

圖11 優(yōu)化方案動(dòng)態(tài)示意圖

【P.S.】經(jīng)過多種措施對(duì)路網(wǎng)及路口重新調(diào)整后，已經(jīng)取得了顯著的成效，《自貢 | 多角度治理，緩解路口壓力（下）》將帶大家看一下調(diào)整后的路網(wǎng)運(yùn)行效果，敬請(qǐng)期待吧！

12月10日，廣州馬拉松、自貢恐龍國(guó)際馬拉松同時(shí)舉行，吸引了來自世界各地的廣大馬拉松愛好者及專業(yè)選手參賽，為廣州、自貢這兩座文化各異的城市帶來了話題和流量，也為兩地的交通管理帶來挑戰(zhàn)和壓力。作為全國(guó)城市交通健康管理領(lǐng)軍企業(yè)，振業(yè)優(yōu)控義不容辭地?fù)?dān)起保障比賽期間道路通暢和人員安全的重任。

以下是振業(yè)優(yōu)控駐點(diǎn)項(xiàng)目組發(fā)來的一線報(bào)道：

【廣州項(xiàng)目組】

2017年廣州馬拉松賽于12月10日在天河體育中心鳴槍起跑，來自48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約3萬名選手參賽。比賽設(shè)全程馬拉松（42.195公里）、半程馬拉松（21.0975公里）兩個(gè)項(xiàng)目，線路途經(jīng)廣東博物館、獵德大橋、琶洲大橋、廣交會(huì)展館、五羊石像等地標(biāo)性建筑，最終到達(dá)花城廣場(chǎng)。

圖1 廣州馬拉松線路圖

振業(yè)優(yōu)控廣州項(xiàng)目組在廣州交警支隊(duì)的統(tǒng)一指導(dǎo)下，提前對(duì)賽道及沿線信控路口的系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行全面排查和優(yōu)化，并于比賽當(dāng)天進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)控信號(hào)燈，對(duì)沿線交通及周邊繞行道路進(jìn)行交通疏導(dǎo)，保障賽事的正常運(yùn)行。從2013年開始，振業(yè)優(yōu)控連續(xù)5年為廣州馬拉松保駕護(hù)航，比賽受控區(qū)域均未發(fā)生明顯的交通擁堵，交通運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)有序，市民安全出行得到保障，廣州項(xiàng)目組因其專業(yè)的技術(shù)能力及快速的響應(yīng)能力獲得業(yè)主的認(rèn)可及肯定。

圖2 廣州項(xiàng)目組服務(wù)比賽

【自貢項(xiàng)目組】

2017年自貢恐龍國(guó)際馬拉松賽事于12月10日在自貢市隆重舉行，近萬名中外運(yùn)動(dòng)員和馬拉松活動(dòng)愛好者齊聚南湖體育場(chǎng)，參加了半程馬拉松和群眾歡樂跑兩項(xiàng)賽事活動(dòng)。比賽線路涵蓋了“自貢客廳”丹桂大街、自貢花海、自貢國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等地標(biāo)性建筑和景點(diǎn)。

圖3 交通管制示意圖（英文版）

為保障比賽期間道路暢通和人員安全，振業(yè)優(yōu)控自貢項(xiàng)目組在自貢交警支隊(duì)的統(tǒng)一指導(dǎo)和安排下，根據(jù)賽事的線路特點(diǎn)，科學(xué)劃定核心管控區(qū)、賽道管制段、疏導(dǎo)分流點(diǎn)，分時(shí)、分段采取交通管制措施。為照顧國(guó)外友人，還特別設(shè)計(jì)了中英文雙語版交通管制示意圖。比賽當(dāng)天，項(xiàng)目組同事全程關(guān)注賽事動(dòng)態(tài)及管控點(diǎn)交通組織情況，及時(shí)向支隊(duì)反饋，順利完成保障任務(wù)。此次活動(dòng)是振業(yè)優(yōu)控首次為自貢馬拉松提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)，項(xiàng)目組因精細(xì)化的管控方案及人性化的服務(wù)受到業(yè)主的高度好評(píng)，為后續(xù)開展大型活動(dòng)賽事積累了很好的經(jīng)驗(yàn)。

圖4 自貢項(xiàng)目組服務(wù)比賽